Повеќето главни цилиндри имаат „тандем“ дизајн (понекогаш се нарекуваат двоен главен цилиндар).
Во тандем главниот цилиндар, два главни цилиндри се комбинираат во едно куќиште, со заеднички отвор на цилиндарот.Ова му овозможува на склопот на цилиндрите да контролира две посебни хидраулични кола.
Секое од овие кола ги контролира сопирачките за пар тркала.
Конфигурацијата на колото може да биде:
● Преден/заден (два предни и два задни)
● Дијагонала (лево-предно/десно-задно и десно-предно/лево-задно)
На овој начин, ако едно коло на сопирачките не успее, другото коло (кое го контролира другиот пар) може да го запре возилото.
Во повеќето возила има и пропорционален вентил, кој го поврзува главниот цилиндер со остатокот од системот за сопирање.Ја контролира распределбата на притисокот помеѓу предната и задната сопирачка за избалансирани, сигурни перформанси на сопирањето.
Резервоарот на главниот цилиндар се наоѓа на врвот на главниот цилиндар.Таа мора да биде соодветно наполнета со течност за сопирачките за да се спречи воздухот да навлезе во системот на сопирачките.
Еве што се случува во главниот цилиндар кога ќе ја притиснете педалата на сопирачката:
● Плочка го придвижува примарниот клип за да ја компресира течноста за сопирачките во неговото коло
● Како што се движи примарниот клип, се создава хидрауличен притисок во внатрешноста на цилиндерот и линиите на сопирачките
● Овој притисок го придвижува секундарниот клип да ја компресира течноста за сопирачките во неговото коло
● Течноста за сопирачките се движи низ линиите на сопирачките, вклучувајќи го механизмот за сопирање
Кога ќе ја отпуштите педалата на сопирачката, пружините го враќаат секој клип во почетната точка.
Ова го намалува притисокот во системот и ги откачува сопирачките.
Време на објавување: 22-2-2023 година